涡轮增压器的轴承结构关系到涡轮工作的可靠性与耐用度问题。涡轮增压器轴承主要分为两类，一类为浮动轴承（俗称的波司轴承），另一类则为滚珠轴承。现代汽车的涡轮增压器轴承大多使用浮动轴承，无他，耐用实惠耳。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环，圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。轴承壁厚约3.0-4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005-0.008mm的铅锡合金或金属铟。增压器工作时，轴承在轴与轴承座之间转动。因此，我们可以发现浮动轴承的缺点：涡轮轴高转运转阻力大，机油压力和品质要求高，对涡轮轴的动态控制不稳定。
滚珠轴承更多可见在性能车型上，顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代浮动轴承中的机油的位置。滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面：摩擦力更小，涡轮迟滞的效应更低，对动力极限的压榨更有利；可以有效地对涡轮轴的动态进行控制；机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命。其缺点也显而易见，就是寿命不及浮动轴承，一般7万到8万公里就到寿命极限，而且维修费用贵，维修困难。不过，由于滚珠轴承在提升动力方面极具诱惑力，所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。Pseinu(比瑟奴) B.GREASE-20(BN-L) 涡轮增压器中浮动轴承与滚珠轴承润滑脂 由全合成混合型基础油，采用特种聚合物为稠化剂，并添加了固体纳米润滑材料，以及防锈剂和抗磨性等多种添加剂精制而成的，该产品能在润滑面上形成一个凝熔可逆的纳米润滑层，能长周期保证润滑件的良性运行。符合标准MIL-G-21164。能对润滑表面进行微观修复，减小振动，降低摩擦噪能保证润滑件在超级载荷和冲击载荷下有效工作；有很强的吸附性和渗透性，不怕灰沙水洗；有良好的胶体安定性和抗酸性气体介质的能力；极强的物理和化学稳定性，可延长补脂、加脂周期5倍。广泛用于高温工作高速角接触和深沟球轴承,如：涡轮增压器中浮动轴承与滚珠轴承、高速电机轴承，高铁牵引电机、高速铁路轴箱轴承、空调涡旋压缩机NU系列轴承、航空、科研军事装备。